Stuttgart lanza las líneas Cayenne y Panamera en un nuevo año modelo con mejoras detalladas, adiciones y nuevas opciones

El Cayenne Diesel, con su motor de segunda generación ahora es más eficiente. El motor V6 de tres litros ahora genera 245 hp, 5 hp más que antes, con un consumo de sólo 7,2 litros de Diesel cada 100 km. Al mismo tiempo, las emisiones de dióxido de carbono se redujeron seis gramos y naturalmente, el aumento de potencia en el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se redujo a 7,6 segundos (0,2 segundos menos), con una velocidad máxima de hasta 220 km/h.

Las mejoras se lograron gracias a un paquete de medidas, desde el uso de nuevos materiales para reducir el peso y una menor resistencia a la fricción hasta un nuevo diseño del sistema de inyección, junto con un nuevo turbocompresor y control térmico mejorado.

También hubo mejoras en el Cayenne S Hybrid. Ofrece experiencias de conducción aun más específicas gracias a las modificaciones del control híbrido. En las condiciones adecuadas, ahora es posible, aun desde un arranque en frío, conducir y maniobrar a baja velocidad únicamente con energía eléctrica. Anteriormente, conducir y maniobrar
con energía eléctrica después de arrancar el motor sólo era posible una vez que se alcanzaba la temperatura de funcionamiento.

El nuevo año modelo también anuncia la disponibilidad de nuevas opciones de Porsche Exclusive para los modelos Cayenne y Panamera para mejorar prestaciones e interiores.

El Panamera S Hybrid y el 911 Carrera arrasan con distinciones

Poco antes de su lanzamiento, el nuevo Porsche Panamera S Hybrid ha logrado un éxito sensacional. Con su motor completamente híbrido paralelo ganó el Inter-City Passenger Car Rally en el 11° Michelin Challenge Bibendum, un foro internacional de movilidad sostenible que se llevó a cabo este año en Berlín. El segundo lugar fue ocupado por el 911 Carrera, con un motor de combustión convencional, lo que comprueba que esencialmente, los modelos Porsche son vehículos muy eficientes.

Los dos nuevos modelos Porsche compitieron contra 14 concursantes en la categoría de vehículos de producción en serie con motor de combustión. Esta categoría evalúa los vehículos con motores convencionales diésel o de gasolina, además de los modelos híbridos e híbridos enchufables. Se midieron los tiempos de aceleración y por vueltas en una pista de pruebas, así como el consumo de combustible. También se realizaron varias pruebas de regularidad durante el Inter-City Passenger Car Rally, un recorrido de aproximadamente 300 kilómetros, al sudoeste de Berlín.

El Panamera S Hybrid, que genera 380 hp y emisiones de dióxido de carbono de 159 g/km, tiene la menor cantidad de emisiones en comparación con todos los demás modelos de toda la gama Porsche. Eso equivale a un consumo de combustible de 6,8 l/100 km. Estos valores se alcanzan con los neumáticos Michelin con resistencia optimizada a la rodadura, disponibles como opción. Pero aún con neumáticos estándares, el consumo de combustible del nuevo modelo híbrido de Porsche es inusitadamente bajo para su clase, 7,1 l/100 km, lo que equivale a 167 g/km de dióxido de carbono.

La doble victoria de los dos modelos Porsche es prueba de que la óptima combinación de eficiencia y dinámica de conducción es capaz de ganar incluso una competencia sobre la base de criterios de sostenibilidad.

911 GT3 RS 4.0: un auto de carreras de edición limitada

El 911 GT3 RS 4.0, uno de los autos deportivos de producción en serie más populares, preciados y exitosos de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Sttutgart, está entrando en la etapa final. La edición del 911 GT3 RS 4.0, limitada a 600 vehículos a nivel mundial, reúne en un auto de carretera todos los atributos que convirtieron al Porsche 911 GT3 en un ganador en serie en las pistas de carreras. El nuevo modelo ofrece la tecnología y esencia del automovilismo de primera línea. El cigüeñal del motor de seis cilindros horizontales del auto de carreras 911 GT3 RSR permanece sin modificaciones y las varillas de conexión de los cilindros forjados están hechas de titanio. El motor deportivo con cilindrada de cuatro litros es el más grande de la línea de modelos 911 hasta el momento. También es el motor naturalmente aspirado más potente, con 125 hp/litro. Alcanza una potencia máxima 500 hp a 8,250 revoluciones por minuto. El motor genera un par máximo de 460 newton-metros a 5,750 rpm.

El 911 GT3 RS 4.0 ofrece un rendimiento verdaderamente admirable. Los 7:27 minutos que tarda en dar la vuelta al circuito Nürburgring-Nordschleife, es el número más elocuente. El 911 GT3 RS 4.0, disponible exclusivamente con una transmisión deportiva de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, y la caja de cambios diseñada para el circuito automovilístico lo lleva de 0 a 200 km/h en menos de 12 segundos.

La extraordinaria dinámica de conducción del 911 GT3 RS 4.0 es fruto de detalles coordinados meticulosamente. Además de usar los componentes de suspensión que generalmente se utilizan en el automovilismo deportivo, la reducción del peso es de suma importancia. El auto biplaza, apto para carreteras y equipado con componentes livianos como asientos, cofre y alerones delanteros de fibra de carbono, ventanas traseras de plástico y alfombras con peso optimizado como características estándar, tiene un peso de tan sólo 1,360 kilos, incluyendo el tanque lleno de combustible. Con 2,72 kg/hp, la relación potencia-peso del 911 GT3 RS 4.0, por lo tanto, está por debajo del mágico umbral de 3 kg/hp.

La edición limitada del 911 está pintada de blanco como estándar y enfatiza su proximidad al automovilismo deportivo con su aspecto dinámico. Las características distintivas son el amplio ancho de vías, la posición baja del vehículo, el alerón trasero más grande con faldones laterales adaptados, el típico tubo de escape doble central y la carrocería con aerodinámica optimizada. Las paletas deflectoras de aire delanteras laterales, tipo alerones, que aparecen por primera vez en un Porsche de producción en serie, son evidencia de la ingeniería de precisión aerodinámica. Aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero junto con el alerón trasero, y le otorgan equilibrio aerodinámico al vehículo. Como consecuencia, a velocidad máxima, la carga aerodinámica ejerce una fuerza adicional de 190 kg, adhiriendo el 911 GT3 RS 4.0 a la carretera.

El lanzamiento del nuevo Porsche 911 GT3 RS 4.0 al mercado mexicano será a finales del 2011.

Nuevo primer modelo con tracción total y 408 hp: 911 Carrera 4 GTS

Stuttgart amplía la gama de primeros modelos del Carrera y crea una pareja de tracción total para cada uno de los dos 911 Carrera GTS. Eso significa que el 911 Carrera 4 GTS Coupé y Cabriolet combinarán el motor de 408 hp de primera gama de la familia del Carrera GTS con el sistema inteligente de tracción total Porsche Traction Management (PTM). La dinámica de conducción no es lo único que llama la atención, sino también la economía de combustible. Gracias a Porsche Intelligent Performance, los nuevos 911 de tracción total no tienen mayor consumo que sus versiones equivalentes del Carrera 4S. El Coupé permanece en 11,0 l/100 km y el Cabriolet en 11,2 l/100 km. Por otra parte, ambos modelos cuentan con un paquete más integral de equipos estándar en comparación con los modelos Carrera 4S.

El grupo motor del 911 Carrera 4 GTS se origina en el motor de 3,8 litros de seis cilindros del Carrera S. Una completa remodelación añadió 23 hp, con lo que la potencia de salida aumentó a 408 hp.

El sistema de escape deportivo estándar garantiza un distintivo sonido deportivo. Este sistema dota al nuevo Carrera 4 GTS de una marca acústica inconfundible, y la vista trasera del tubo de escape con su superficie única en negro le imprime un carácter exclusivo.

A toda potencia, el Carrera 4 GTS Coupé acelera a 100 km/h en 4,6 segundos; el Cabriolet, en 4,8 segundos. Como característica estándar, el Carrera 4 GTS tiene transmisión manual de seis velocidades y está disponible el sistema de siete velocidades Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). El PDK reduce 0,2 segundos el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h.

Visualmente, los nuevos modelos del Carrera 4 GTS con tracción total, difieren en algunos detalles de las variantes anteriores de tracción trasera. Además del nombre del tipo en las puertas y en la tapa trasera, la característica distintiva de todos los modelos con tracción total es la tira reflectora adicional entre los faros traseros. Lo que los modelos Carrera GTS tienen en común es la amplia carrocería del 911, reservada para la versión de tracción total de los 911, y la distancia correspondiente entre ruedas en el eje trasero. Los modelos GTS también difieren visual y técnicamente de los otros modelos del Carrera en muchos otros detalles. Por ejemplo, llevan ruedas de 19 pulgadas del RS Spyder en negro con bloqueo central y llantas con bordes brillantes con neumáticos 305/30 ZR 19 en el eje trasero.

Entre otras características visuales, está la plataforma delantera Sport-Design con el borde del alerón pintado en negro y faldones laterales especiales, también en negro. El conductor y el pasajero viajan en asientos deportivos. Como es característico del GTS, el cuero Alcantara negro, decididamente deportivo, que cubre los paneles centrales, el borde del volante, la palanca de cambios y el freno manual, las manijas de las puertas y la tapa de la caja de almacenamiento de la puerta, se ofrece como estándar, además de una gama de opciones de tapizado en piel.

El lanzamiento del 911 Carrera 4 GTS Coupé en el mercado mexicano será a finales del 2011.